Interview

Linden Coppell, Director of Sustainability, MSC Cruises

Linden Coppell, Director of Sustainability bei MSC Cruises, arbeitet seit mehr als 25 Jahren im Bereich der Nachhaltigkeit. Bevor sie zu Etihad Airways nach Abu Dhabi wechselte, fing sie als Beraterin bei Cathay Pacific Airways in Hongkong an. Irgendwann verschlug es sie dann in die Kreuzfahrtbranche, wo sie nun als Director of Sustainability bei MSC Cruises für die Umsetzung der Nachhaltigkeitsziele des Unternehmen verantwortlich zeichnet. 

Können Sie uns ein wenig über sich und Ihre Rolle bei MSC Kreuzfahrten erzählen?

Linden CoppellAls Director of Sustainability ist es meine Aufgabe, dafür zu sorgen, dass MSC Cruises auf nachhaltige Weise wächst. Dabei muss ich natürlich eng mit einer Reihe von externen Partnern zusammenarbeiten, wie der International Maritime Organization, CLIA, dem World Travel and Tourism Council und mit den vielen Branchenpartnern, mit denen wir bei Projekten und Initiativen zusammenarbeiten. Ich gehöre dem Sustainable Advisory Board des Unternehmens an, das von unserem Executive Chairman Pierfrancesco Vago geleitet wird. Dieses Gremium ist dafür verantwortlich, Maßnahmen zur Erreichung der Nachhaltigkeitsziele des Unternehmens zu genehmigen und sicherzustellen, dass Nachhaltigkeit in der gesamten Organisation verankert ist.

Können Sie versuchen, die übergreifende Vision von MSC Kreuzfahrten für Nachhaltigkeit zusammenzufassen? Was hofft das Unternehmen zu erreichen?

Unser Ziel ist es, auch in Zukunft als verantwortungsbewusstes Unternehmen zu gelten, und zwar in allen Aspekten des Betriebs. Wenn in unserer Branche von Nachhaltigkeit die Rede ist, liegt der Fokus meist auf Umweltbelangen. Und in diesem Zusammenhang bedeutet unsere derzeitige Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen für den Antrieb unserer Schiffe, dass die Dekarbonisierung ein wichtiger Schwerpunkt ist. Wir bei MSC Kreuzfahrten haben uns zum Ziel gesetzt, bei all unseren Aktivitäten auf See und an Land null Emissionen zu erreichen. Natürlich können wir unsere Ziele nicht ohne die Zusammenarbeit mit anderen innovativen Akteuren in der Branche erreichen, und wir sind fest entschlossen, neue Lösungen der Umwelttechnologie zu ermöglichen und zu nutzen, um unser Ziel zu erreichen. 

Wie zeigt Ihr Neubauprogramm das Engagement von MSC Kreuzfahrten für die Umwelt?

Letztendlich können wir nur die Technologie nutzen, die auf dem Markt erhältlich ist. Für uns ist es wichtig, dass wir die allerneueste Technologie an Bord nehmen, da unsere Schiffe wahrscheinlich viele Jahrzehnte in Betrieb sein werden. Unsere neuesten Schiffe werden bis über das Jahr 2050 hinaus in Betrieb sein, und es ist wichtig, jetzt Schiffe zu entwerfen, die für die nächsten 40 Jahre geeignet sind. Wir sind bestrebt, die Umweltleistung unserer Flotte kontinuierlich zu verbessern, und für jedes neue Schiff, das wir bauen, suchen wir nach Zukunftstechnologien, die dazu beitragen, unsere Umweltauswirkungen zu minimieren.

Welche Umwelttechnologien werden an Bord der MSC Virtuosa und der MSC Seashore, Ihren beiden neuen Schiffen für 2021, zum Einsatz kommen, um Emissionen zu reduzieren? Warum hat sich MSC Kreuzfahrten für Abgasreinigungssysteme vom Hybridtyp entschieden? Können Sie erklären, was dieses System bewirkt und warum es wichtig ist und wie es funktioniert?

Die Abgasreinigungssysteme - EGCS - sorgen für die Entfernung von Schwefel aus den Abgasen, bevor diese in die Atmosphäre abgegeben werden. Die von MSC Kreuzfahrten installierten Hybridsysteme ermöglichen es, das Waschwasser aus den EGCS in sensiblen Bereichen, wie z. B. Häfen, aufzufangen und abzuladen, anstatt es direkt auf See zu entladen.   

Was bewirkt das selektive katalytische Reduktionssystem und warum ist dies eine wichtige Technologie?

Ein selektives katalytisches Reduktionssystem (SCR) entfernt Stickoxide aus den Abgasen, indem es diese durch einen metallischen Katalysator leitet. Die Stickoxidmoleküle reagieren mit dem Metall und werden in Stickstoff und Wasser umgewandelt, beides harmlose Verbindungen. 

Wie wollen Sie die Standards der Kreuzfahrtindustrie in Bezug auf die Abwasseraufbereitung erreichen und übertreffen?

Unsere beiden neuen Schiffe im Jahr 2021 - MSC Virtuosa und MSC Seashore - verfügen beide über fortschrittliche Abwasseraufbereitungssysteme, die gemäß der MEPC 227(64)-Resolution der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) entwickelt wurden, mit Reinigungsstandards, die höher sind als die der meisten Abwasseraufbereitungsanlagen an Land. Die Ballastwasser-Behandlungssysteme stellen sicher, dass jegliches Ballastwasser, das abgelassen wird, frei von potenziell invasiven Arten ist. 

Können Sie Ihr Abfallmanagementverfahren auf dem Schiff erklären?

Alle unsere Schiffe sind mit einem umfassenden Abfallmanagement und Recyclinganlagen ausgestattet. Alle organischen Abfälle sowie wiederverwertbare Einwegartikel wie Kunststoffe, Metalle, Papier und Glas werden von speziell geschulten Crewmitgliedern gesammelt und getrennt. Der Abfall wird verdichtet, getrennt oder verbrannt, und der Restmüll wird sorgfältig zu speziellen Hafenanlagen gebracht. Die Schulung unserer Crew, nicht nur für den Umgang mit Abfall, sondern auch für die Bedeutung des Abfallmanagements, ist ein zentraler Bestandteil unserer Arbeit. Unsere Besatzungsmitglieder werden ständig geschult, um sicherzustellen, dass sie mit den höchsten Standards vertraut sind und unsere Gäste über die Notwendigkeit der Mülltrennung und des Recyclings informieren können. Der Environmental Compliance Officer auf jedem Schiff ist dafür verantwortlich, dass die Abfallmanagementprotokolle eingehalten werden.

Was wird mit den Schiffen unternommen, um die Energieeffizienz zu erhöhen?

Die Energieeffizienz ist ein entscheidender Faktor bei der Konstruktion unserer Schiffe. Alle unsere Neubauten sind mit einer Vielzahl energieeffizienter Ausrüstungen ausgestattet, um den Luftwiderstand zu verringern und den Betrieb der Schiffe und Hotels zu optimieren. Wir arbeiten eng mit den Schiffsbauern zusammen, so dass alle unsere neuen Schiffe mit Fernüberwachungs- und Analysesystemen für den Energieverbrauch ausgestattet sind, die eine Unterstützung in Echtzeit von Land aus ermöglichen, um die betriebliche Effizienz an Bord zu optimieren. An Bord des Schiffes selbst haben wir eine Reihe von Maßnahmen, die die Energieeffizienz verbessern. Dazu gehören eine intelligente Belüftung und fortschrittliche Klimatisierungssysteme mit automatischen Energierückgewinnungsschleifen, die Wärme und Kälte umverteilen, um den Bedarf zu senken. Die Schiffe verwenden LED-Beleuchtung, die von intelligenten Managementsystemen gesteuert wird, was das Energiesparprofil weiter verbessert. 

Wie sind die neuen Schiffe so konzipiert, dass sie die Meeresbewohner während der Fahrt schützen? 

Die MSC Virtuosa und ihr Schwesterschiff MSC Grandiosa sind mit Unterwasser-Strahlungsgeräusch-Management-Systemen ausgestattet, die Schall und Vibrationen minimieren. Dies gewährleistet einen hohen Komfort für Passagiere und Besatzung und reduziert mögliche Auswirkungen auf das Verhalten von Meeressäugern. 

Die MSC World Europa wird das erste LNG-Schiff von MSC Cruises sein. Was können Sie aus der Umweltperspektive über den Neubau sagen?

Die MSC World Europa, unser erstes mit Flüssigerdgas (LNG) betriebenes Schiff, wird 2022 ausgeliefert und von der Werft Chantiers de l'Atlantique in Saint Nazaire als erstes LNG-Kreuzfahrtschiff in Frankreich gebaut. LNG ist der sauberste Treibstoff, der derzeit auf dem Markt erhältlich ist, und wir werden erhebliche Umweltverbesserungen mit einer Reduzierung der Kohlenstoffemissionen um bis zu 20 % erleben. Die MSC World Europa wird etwas Besonderes sein, denn sie wird unser erstes Schiff sein, das mit LNG betrieben wird. Wir untersuchen auch, wie andere Brennstofftechnologien in Zukunft eingesetzt werden könnten, wie zum Beispiel die SOFC-Technologie (Solid Oxide Fuel Cell). Dies ist ein wichtiges Projekt mit den Chantiers de l'Atlantique. Der Treibstoff auf einem Kreuzfahrtschiff muss Strom erzeugen, um das Schiff durch das Wasser zu treiben und auch die Wärme und Elektrizität für den Hotelbetrieb bereitstellen. Die Oxid-Testzellen werden erprobt, um Energie zu erzeugen und Strom - Wärme und Elektrizität - zu erzeugen, um die Hotellast zu unterstützen, zunächst in begrenztem Umfang, mit der Aussicht auf eine zukünftige Skalierung. Wir sind sehr gespannt darauf, wohin dies führen könnte, nicht nur bei MSC Kreuzfahrten, sondern für die gesamte Branche, da dies die Energieeffizienz erheblich steigern und den CO2-Fußabdruck reduzieren könnte.   

Welche Schritte unternehmen Sie, um die Treibhausgasemissionen weiter zu reduzieren? 

Energieeffizienz spielt eine wichtige Rolle in unseren entschlossenen Bemühungen zur Dekarbonisierung, und wir verfolgen einen zweigleisigen Ansatz für diesen entscheidenden Aspekt der Schifffahrt. Zum einen schauen wir uns die bestehende Flotte an und wo wir möglicherweise Verbesserungen bei der Reduzierung der Kohlenstoffemissionen anstreben können, und zum anderen schauen wir uns unsere Schiffe für die Zukunft an – was ich gerne als "future proofing" bezeichne – um die umweltbewussteste Hardware für unsere Flotte bereitzustellen. Unser maritimes technisches Expertenteam sucht ständig nach Möglichkeiten zur Verbesserung der Energieeffizienz und arbeitet dabei mit unseren Werften zusammen, sowohl mit den Chantiers de I'Atlantique in Frankreich als auch mit Fincantieri in Italien. Wir sammeln eine riesige Menge an Daten über die Betriebsleistungen unserer Schiffe auf See und bringen sie dann an Land, um sie mit einem computergestützt entworfenen digitalen Schiff zu vergleichen, das natürlich perfekt konstruiert ist. Die Informationen ermöglichen uns eine Rückmeldung in Echtzeit an die Crew auf See, wo sie Anpassungen an den komplexen Schiffsbetrieb vornehmen können; Heizungs- und Lüftungssysteme sind ein gutes Beispiel für ein System, das ständig optimiert werden muss. Normalerweise handelt es sich dabei um kleine, inkrementelle Änderungen, aber angesichts der Masse an Technologie an Bord haben wir eine Reihe von Möglichkeiten, die sich zu etwas Substanziellem und Wesentlichem summieren können, wenn man die Flotte als Ganzes betrachtet. Bei einem brandneuen Schiff wie der MSC Virtuosa haben die Informationen von ihrem Schwesterschiff MSC Grandiosa viele kleine Änderungen an den Energiesystemen ermöglicht, um die Effizienz zu verbessern.

Wie sieht die Zukunft aus?

Um Null-Emissionen zu erreichen, müssen wir und der Rest der Kreuzfahrtindustrie Schiffe haben, die mit Kraftstoffen angetrieben werden, die die Emissionen im Vergleich zu denen von traditionellen fossilen Kraftstoffen erheblich reduzieren. Wir haben uns mit einer Reihe von branchenführenden Technologieanbietern zusammengetan, um die kohlenstoffarme Schifffahrt durch die Kombination von fortschrittlichen Energietechnologien und innovativem Schiffsdesign unter die Lupe zu nehmen. Das von der Universität Vaasa in Finnland geleitete Forschungsprojekt trägt den Namen "The CHEK Consortium" und wir werden in den nächsten drei Jahren zusammenarbeiten, um eine Vielzahl von kohlenstoffreduzierenden Technologien zu untersuchen, einschließlich der Verwendung von Wasserstoff als alternativem Kraftstoff. Darüber hinaus verfolgen wir weiterhin die Fortschritte bei der Weiterentwicklung und Kommerzialisierung anderer kohlenstoffarmer Schiffskraftstoffoptionen wie Bio-LNG, Ammoniak und Methanol und arbeiten partnerschaftlich daran, deren technische Möglichkeiten zu testen. 

Wo stehen Sie mit dem 2018 angekündigten Einwegplastik-Versprechen? 

Wir haben eine gründliche und detaillierte Bestandsaufnahme jedes einzelnen Plastikartikels an Bord durchgeführt, sei es die winzige Hülse an einem Zahnstocher oder der Plastikkorb für Flüssigwaschmittel, um festzustellen, was ersetzt werden könnte. Mehr als 200 der gängigsten Gegenstände haben wir entweder ganz oder weitgehend eliminiert oder durch eine Alternative ersetzt. Wir haben zum Beispiel keine Trinkhalme mehr verwendet, es sei denn, es wurde ausdrücklich danach gefragt, und diese wurden durch biologisch abbaubares Material ersetzt. Mit dem Schild "Strohhalm nur auf Anfrage erhältlich" konnten wir 19 Millionen Plastikstrohhalme auf neun Millionen kompostierbare Strohhalme reduzieren. Das Waschmittel an Bord ist ein weiteres großartiges Beispiel, bei dem wir mit dem Lieferanten zusammengearbeitet haben, um das Plastik erheblich zu reduzieren. Es wird nun in fester Blockform mit einer minimalen Plastikhülle geliefert, im Vergleich zu den festen Plastikeimern des Flüssigwaschmittels, die zuvor verwendet wurden.

Als wir im Sommer 2020 unseren Betrieb wieder aufnahmen, nachdem die Industrie im März weltweit den Betrieb eingestellt hatte, sahen wir uns einer neuen Herausforderung gegenüber, da verständlicherweise Kunststoff für die persönliche Schutzausrüstung sowie für medizinische Testgeräte benötigt wurde. Wir mussten notgedrungen einige lebensmittelbezogene Einwegverpackungen für Lebensmittel und Mahlzeiten wieder einführen, für die es keine Alternative gab, aber wir sehen dies als eine vorübergehende Maßnahme und werden solche Artikel entfernen oder nach plastikfreien Alternativen suchen, sobald die Bedingungen es zulassen.

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